הלהט הפתאומי של גנרטור הדיזל שנקבע במהלך הפעולה ישפיע מאוד על יעילות התפוקה של היחידה, ותעכב ברצינות את תהליך הייצור, יביא הפסדים כלכליים עצומים, אז מה הסיבה להתלהבות הפתאומית של מערך גנרטור הדיזל?
הופעות שונות, סיבות שונות
1, כאשר מתרחשת הלהבה האוטומטית, המהירות מורידה בהדרגה את צליל פעולת גנרטור הדיזל ואת צבע עשן הפליטה.
הסיבה העיקרית היא שמשמשת שמן הדיזל במיכל, וזה עשוי להיות מתג מיכל הדלק נפתח; או ש- Vent Mank Vent, מסנן הדלק ומשאבת השמן חסומים; או שמעגל השמן אינו אטום באוויר, וכתוצאה מכך "עמידות בפני גז" (מלווה בחוסר יציבות מהירות לפני כיבוי) חסום, חוסר שמן או המתג לא נפתח ואז שחרר את בורג הגז על משאבת הדלק, לחץ על כפתור משאבת הדלק, צפה בזרימת השמן בבורג הדימום, אם אין זרימת שמן החוצה, הוא חסום , אם יש בועות בזרימת השמן החוצה, זהו האוויר בזרימת השמן, לבדוק ולהוציא את החלק אחר החלק.
2, כאשר הלהט האוטומטי, הפעולה אינה יציבה ברציפות, ויש צליל דפיקה לא תקין. הסיבה העיקרית היא שסיכת הבוכנה נשברת, גל הארכובה נשבר, בריח מוט החיבור נשבר או רופף, קפיץ מהדק השסתום, לוח נעילת האוויר נשבר, מוט השסתום או קפיץ השסתום שבור, וגורם לשסתום ליפול. כאשר מחולל הדיזל פועל, ברגע שנמצא כי ליחידה יש מצב זה, יש להפסיק אותה באופן מיידי לבדיקה, כדי לא לגרום לתאונות מכניות מרכזיות, וניתן לשלוח אותו לנקודת התחזוקה המקצועית לבדיקה מקיפה.
3, כאשר גנרטור הדיזל האוטומטי האוטומטי, המהירות תפחית לאט לאט, הפעולה אינה יציבה, הסיבה העיקרית לעשן הלבן של צינור הפליטה היא שיש מים בסולר, אטם הצילינדר פגום, או שהפירוק האוטומטי נפגע ו יש להחליף את אטם הצילינדר ולהתאים את מנגנון הפירוק.
4. אם אין חריגות לפני Flameout אוטומטית, זה פתאום יתלהב.
הסיבה העיקרית היא שמסתם מחט הבוכנה או המזרק תקוע, קפיץ הבוכנה או קפיץ הלחץ נשבר, מוט בקרת משאבת ההזרקה והסיכה המחברת שלו נופלת, הבריח הקבוע של פיר ההנעה של המשאבה והדיסק הנהיגה רופף , והמפתח על הפיר נחתך שטוח בגלל הרופף, וכתוצאה מכך ציר הנהיגה או הדיסק הנהיגה מחליק, כך שהפיר הנהיגה לא יוכל להניע את משאבת ההזרקה לעבוד.
ארבע הנקודות לעיל הן מספר סיבות שכיחות עבור מחולל הדיזל שנקבע לכבות, והמשתמשים צריכים לבצע חקירות גורמים תואמים על פי מצבים שונים, לבטל את כישלון היחידה בהקדם האפשרי ולקדם את העבודה הרגילה של היחידה.