ז'קט מים קירור מושלך בראש הצילינדר ובגוף הצילינדר של מנוע הדיזל.
לאחר הלחץ על נוזל הקירור על ידי המשאבה, הוא נכנס למקטורן המים הצילינדר דרך צינור חלוקת המים. נוזל הקירור סופג את חום קיר הצילינדר תוך כדי זרימה, והטמפרטורה עולה, ואז זורמת למקטורן המים של ראש הצילינדר, ונכנסת לצינור המים לרדיאטור דרך התרמוסטט והרדיאטור. במקביל, בגלל היניקה המסתובבת של המאוורר, האוויר מפוצץ מליבת הרדיאטור. החום של נוזל הקירור הזורם דרך ליבת הרדיאטור מתפזר ברציפות לאטמוספירה, והטמפרטורה מצטמצמת.
לבסוף, היא נלחצת על ידי המשאבה ואז זורמת שוב למקטורן המים הצילינדר, כך שהמחזור הרציף, מהירות המנוע הדיזל גדלה. על מנת לייצר את מנוע הדיזל הרב-צילינדר לפני ואחריו של אדי קירור הצילינדר, מנוע הדיזל הכללי בגוף הצילינדר מצויד בצינור חלוקת מים או בתא חלוקת המים היציקה. צינור חלוקת המים הוא צינור מתכת, לאורך חור השקע התרמי האורך, ככל שמשאבת המים גדולה יותר, כך שעוצמת הקירור של כל צילינדר לפני ואחרי יכולה להיות דומה, והמכונה כולה מקוררת באופן שווה.
מערכת קירור המים מסופקת גם עם חיישן טמפרטורת מים ומד טמפרטורת מים. חיישן טמפרטורת המים מותקן בצינור השקע של כיסוי הצילינדר כדי להעביר את טמפרטורת המים של צינור השקע למד טמפרטורת המים. המפעיל יכול להבין את מצב העבודה של מערכת הקירור בכל עת בעזרת טבלת טמפרטורת המים, וטמפרטורת מי העבודה הרגילה היא בדרך כלל 80-90 תואר C.
נוזל הקירור המשמש את מנוע הדיזל צריך להיות מים רכים נקיים, אם השימוש במים קשים, אשר מינרלים בטמפרטורות גבוהות החוצה, מחוברות לצינור, ז'קט מים וליבת הרדיאטור ליצירת סולם, להפחית את יכולת פיזור החום, קל לייצור מנוע הדיזל מתחמם יתר על המידה, אך גם מחבר את ליבת הרדיאטור, מאיצים את בלאי המשאבה ומעטפת המשאבה.
למים קשים עם יותר מינרלים, יש לרכך אותם לפני שניתן להוסיף למערכת הקירור. השיטה הנפוצה לריכוך מים קשים היא להוסיף {{0}}. 5-1. 5G נתרן קרבונט במים 1L, או הוסף 0. 5-0. 8G נתרן הידרוקסיד, ואחרי הזיהומים משקעים, המים הנקיים למעלה מוזרקים למערכת הקירור.